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       簡單介紹下這套系統(tǒng)，組成很簡單，車頂一套電池板，車內(nèi)一個狀態(tài)顯示器，發(fā)動機(jī)艙一個MPPT太陽能控制器。電池板是半柔性的，厚度2毫米左右，直接輸出峰值電壓為18V的電流，接上MPPT太陽能控制器，就能給蓄電池充電了。這就是MPPT太陽能控制器，有涓流充電模式，外接LCD顯示器，能看到電池板的輸入的實(shí)時電壓電流等參數(shù)。那么，這套神奇的系統(tǒng)實(shí)用性如何呢？我用腦子里僅剩的初中物理知識，算了一下。

       數(shù)據(jù)來源是，11月上海晴朗天氣下，太陽能控制器LCD顯示器上的實(shí)時充電電流，約為5A，那么，充滿那塊額定容量為80AH的蓄電池需要：

80Ah/5A=16h

按照每天充8小時來算，差不都要兩天時間。

那么，如果需要充滿一臺特斯拉呢？

特斯拉Model S 75電池容量為75Kwh。充滿則需要：

75Kwh*1000/(5A*12V)=75000/60=1250h

1250h/8=156.25天

要將近半年的時間。

換個算法，充一小時電能讓特斯拉跑多遠(yuǎn)？

一小時能電池組容量的0.08%。按照480公里的續(xù)航里程來換算的話，只有：

480km*0.08%=0.384km=384m

對了，這次加裝的電池板，已經(jīng)把車頂?shù)拿娣e用完了。并且，這次的兩塊太陽能電池板效率算比較高的，有20%左右?？磥碓谀壳暗募夹g(shù)下，利用乘用車頂?shù)年柟鈦沓潆?，確實(shí)沒什么實(shí)際意義。

不過，車主表示。這之后蓄電池再也沒虧過電了。

長時間停在戶外，用太陽能補(bǔ)充一下，外接用電器待機(jī)的消耗，也不失為一個好辦法。反正車頂閑著也是閑著。